2014 KTM 250 XC-F
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| le 250 XC-F est une force établie. Les quatre fougueux-accident vasculaire cérébral 250 Le moteur entre en scène avec un nouveau championnat de Supercross à son actif combiné au cross-concurrence entre les pays dans ses composantes. En fait, la 250 XC-F a pris l'usine FMF/La pilote KTM Maria Forsberg remporte trois championnats GNCC féminins consécutifs et 2 X-Médailles d'or des Jeux Enduro X. |
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MOTEUR |
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TRANSMISSION
 Semi-cross-ration étroite 6-boîte de vitesses à grande vitesse. EMBRAYAGE Le CSS très compact (acier à ressort hélicoïdal) l'embrayage utilise une usure-panier en acier libre et huit disques d'embrayage extrêmement résistants à la chaleur grâce à leurs disques porteurs en acier. Le système hydraulique Brembo avec son nouveau maître-cylindre permet une modulation facile et précise. |
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CULASSE
 La pièce maîtresse du moteur compact DOHC est sa coupe-culasse à bord avec deux arbres à cames en tête et DLC-suiveurs enduits - une conception qui permet de briser le « mur du son » de la vitesse du moteur 14,000 tr/min. Associé à des soupapes en titane extra légères (admission 32.5mm, échappement 26.5mm), Les ports à débit optimisé garantissent un débit maximisé pour des performances optimales. |
ARBRE D'ÉQUILIBRAGE
 Afin d'équilibrer la masse-forces, la 250 Le moteur utilise un arbre d'équilibrage multifonctionnel qui entraîne également la pompe à eau et la chaîne de distribution. Le moteur reçoit un nouveau couvercle de pompe à eau avec un nouveau joint afin d'optimiser l'étanchéité. |
DÉMARREUR
 le 250 est équipé de série d'un démarreur électrique - un avantage évident dans les moments cruciaux dans le feu de l'action. 2014, un nouveau-L'assemblage de roue libre développé est utilisé pour augmenter la durabilité. |
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VILEBREQUIN
 le 250 Le vilebrequin utilise un palier de tête de bielle lisse. Deux forces-Les coussinets de palier intégrés s'appuient directement sur le maneton. Cette conception est une condition essentielle pour les niveaux de régime moteur extrêmement élevés et la puissance maximale inégalée du 250moteur cc. Il améliore la durabilité du moteur, permettant un intervalle plus long entre les entretiens du vilebrequin. |
SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR (EMS)
 En combinaison avec la position révolutionnaire des injecteurs développée par KTM, le système de gestion du moteur Keihin avec injection électronique de carburant et 44Le corps de papillon de 1,5 mm offre au moteur une réponse spontanée et des performances maximales. 2014, le faisceau de câbles de la 250 XC-Le F a été encore simplifié et des câbles et connecteurs de qualité encore supérieure ont été utilisés. Afin de les protéger contre les nettoyeurs haute pression, de nombreux connecteurs sont désormais enfermés dans de nouvelles gaines en caoutchouc. Avec une carte en option-sélectionnez le commutateur du programme PowerParts, EMS continue de permettre la sélection de différentes caractéristiques du moteur. De plus, l'utilisateur en option-Paramètre-L'outil permet de lire les données du moteur avec un ordinateur portable et de modifier les cartographies d'allumage et d'injection en quelques clics de souris. |
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ROUES ET FREINS |
FREINS
 Haut-Les freins Brembo Tech ont toujours fait partie de l'équipement standard des motos tout-terrain KTM. Associés aux disques Wave légers, ils constituent la solution ultime en matière de technologie de freinage. Le SX/Les modèles XC bénéficient d'un nouveau maître-cylindre avec un nouveau réservoir, d'un diamètre de piston plus petit et d'une cinématique de levier optimisée. Associé à de nouvelles plaquettes de frein, cela permet une amélioration sensible des performances et de l'action du frein avant.. • Nouveau maître-cylindre avec nouveau réservoir, nouveau levier, cinématique optimisée et diamètre de piston plus petit (en bas de 10mm to 9mm). • Nouvelles couleurs sur le maître-cylindre et le réservoir (aluminium sablé avec capuchon noir). • Plaquettes de frein neuves |
ROUES
 Les roues utilisent des technologies CNC légères-moyeux usinés, haute-jantes et rayons revêtus de noir avec des écrous en aluminium légers pour obtenir une stabilité maximale avec un poids minimum. Le Dunlop Geomax MX d'origine51 Les pneus offrent une traction parfaite et des performances exceptionnelles. Les modèles XC sont livrés avec un 18" roue arrière et jantes Giant. |
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CHÂSSIS SUPÉRIEUR |
SUSPENSION/AMORTISSEMENT
 Pour 2014, tous les modèles XC sont équipés d'un nouveau 48mm 4Fourche à cartouche fermée CS dotée du système breveté 4-Chambre-Système. La conception sophistiquée offre des caractéristiques d'amortissement très constantes et sensibles et une progression finale réglable. Le nouveau système de réglage à clic manuel est désormais accessible sur le dessus de la fourche, le rebond sur le côté droit, la compression sur le côté gauche. La fourche est équipée de joints d'étanchéité améliorés fabriqués par SKF et d'huile de fourche haute performance (SAE 4). Par rapport au prédécesseur, le nouveau 4La fourche CS est plus légère, plus facile à entretenir et a été entièrement valvée pour correspondre à l'amortisseur pour les courses XC. |
BRAS OSCILLANT
 Le bras oscillant en aluminium moulé a été développé avec l'État-of-la-logiciel de calcul et de simulation artistique et construit, en termes de conception et d'épaisseur de paroi, pour un poids minimum avec une rigidité optimale et une flexibilité précisément définie. 2014 année modèle, nos ingénieurs ont révisé le guide-chaîne au profit d'une plus grande fiabilité fonctionnelle, tout en réduisant simultanément le poids. |
CADRE
 L'État-of-la-conception de cadre d'art en matériau léger et de haute qualité-Les profilés en acier chromoly ultra-résistants allient une rigidité longitudinale maximale à une rigidité optimale en torsion. Ils garantissent une manipulation aisée et une prise de virage précise, mais aussi une stabilité exceptionnelle. |
PINCES TRIPLE
 Le té de fourche inférieur a été modifié pour une fixation optimale du nouveau garde-boue avant. Grâce à son nouveau contour et à sa fixation par deux boulons à l'avant et deux par le bas, le nouveau garde-boue bénéficie d'une stabilité nettement supérieure. |
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CARROSSERIE |
CARROSSERIE
 Lors de la conception de la carrosserie, les concepteurs de KTM ont veillé à ce que le pilote et la moto soient en parfaite harmonie, jusque dans les moindres détails. Le garde-boue avant est un parfait exemple de composant en polymère moulé qui obtient une stabilité maximale grâce à une conception bien pensée.-structure et montage extérieurs. Les modèles XC sont livrés avec des protège-mains et une béquille latérale. |
GRAPHIQUE
 Un nouveau design graphique raffiné aux lignes claires souligne les exigences élevées d'un établissement moderne et étatique.-of-la-moto tout terrain artistique. |
GUIDON
 Tous les SX & Les modèles XC sont équipés du Renthal Fatbar ultra résistant et conique 827 dont la courbure est particulièrement bien adaptée aux exigences de la course. Le support KTM standard éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions différentes. Un grand coussin de guidon Renthal dans une combinaison élégante de noir et d'argent offre une protection efficace contre les collisions au pilote.. |
RÉSERVOIR D'ESSENCE
 Tous les modèles de la gamme XC sont équipés de réservoirs de carburant translucides de grande capacité pour les courses de cross-country. Les XC ont un nouveau 1/4 Tournez le bouchon du réservoir avec un mécanisme d'ouverture amélioré pour rendre le ravitaillement en carburant pendant une course encore plus facile. |
SIÈGE
 Ergonomiquement parfait, le siège a reçu un noyau en mousse amélioré, assurant un plus grand confort et une plus grande durabilité. |
BOÎTE À AIR
 La conception de la boîte à air offre une protection maximale du filtre à air contre la saleté tout en garantissant un flux d'air maximal pour des performances optimales. Le filtre Twin Air peut être changé sans outils en quelques secondes, une norme pour KTM. |
Modèle
250 XC-F
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2014
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
Conception MOTEUR
1-cylindre 4-moteur à combustion interne, eau-refroidi
Déplacement
249.91 cm³ (15.2505 cu in)
Ennuyer
78 mm (3.07 in)
Accident vasculaire cérébral
52.3 mm (2.059 in)
Aide au démarrage
Démarreur électrique
Lubrification du moteur
Lubrification par circulation sous pression avec deux pompes Eaton
Refroidissement
Refroidissement par eau, circulation permanente du liquide de refroidissement par pompe à eau
Cadre
Cadre tubulaire central en tube d'acier au chrome-molybdène
Capacité totale du réservoir de carburant environ
9 l (2.4 Fille américaine)
Poids sans carburant environ
105.7 kg (233 lb.)
Empattement
1,495±10 mm (58.86±0.39 in)
Boîte de vitesse
5-engrenage, griffe déplacée
Chaîne
5/8 x 1/4''
Notre prix:
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Modèle
250 XC-F
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2014
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
Conception MOTEUR
1-cylindre 4-moteur à combustion interne, eau-refroidi
Déplacement
249.91 cm³ (15.2505 cu in)
